בשנים האחרונות עם התפתחות הטכנולוגיה גם סוגי גירים חדשים יצאו לשוק: גיר רובוטי, גיר רציף (מולטיטרוניק) וגיר טיפטרוניק. סוגי גיר אלו הם התפתחותם של גירים אוטומטיים המצויים ברוב הרכבים כיום.

לכל גיר אופי נהיגה שונה והומצא לשם מטרה שונה (חיסכון בדלק, נהיגה ספורטיבית, שילוב היסטוריה ומודרניזציה וכו'..)

 

 

הגיר הרגיל מתאפיין בהילוכים המועברים באמצעות מצמד, אותו מתפעל הנהג כאשר הוא מעוניין להחליף בין ההילוכים הושנים, מערכת גלגלי השיניים בתוך הגיר מבצעת את העברת גלגל ההילוכים בעת שילוב ההילוך על ידי הנהג באמצעות ידית ההילוכים.

העברת הילוך חלקה, חייבת להתבצע תוך לחיצה על דוושת המצמד ושחרור איטי לאחר שילוב ההילוך.

 

 

סוג גיר זה, הומצא במטרה לספק לנהג שליטה מסויימת על תיבת הילוכים אוטומטית, בשונה מהילוך ה D המוכר ברוב המכוניות האוטומטיות, בגיר טיפטרוניק ישנה מערכת הילוכים הנשלטת על ידי העלאת הילוך בשיחה של הידית והורדת הילוך המשיכה של הידית, הנהג לא מתפעל את דוושת המצמד ואילו מחשב הגיר הוא זה שקובע מתי לנתק ולחבר את גלגלי השיניים.

 

 

בתיבת הילוכים מולטיטרוניק רציפה, קיימים במרבית המקרים שני אובייקטים הנמצאים אחד מול השני ואילו המרחק בניהם קובע את גובה ההילוך, בשונה מתיבת הילוכים אוטומטית או טיפרוניק, יחסי ההעברה משתנים במהירות גדולה ומספרם גדול מאוד, כך שהעברת ההילוך אינה מורגשת בין הילוך להילוך ולמעשה אין הילוך מוגדר.

העברת ההילוכים בתיבות הילוכים מולטיטרוניק נעשית באמצעות ממיר ממומנט הקובע את יחס ההעברה המשנה בהתאם לסיבובי המנוע את מהירות ההאצה של הרכב.

 

 

גיר זה החל בעיקר במכוניות יוקרה לדוגמא רובר, לגיר שני מצמדים כאשר כל אחד שולט על הילוכים אחרים ובזמן שהרכב מפתח מהירות בהילוך אחד המצמד השני כבר מתחבר להילוך הבא בתור, מנגנון רובוטי מנתב בין השניים ולכן שמו כך. לגיר מסוג כזה 5-6 הילוכים ממש כמו בתיבת גיר רגיל.

המטרה בגיר רובוטי היא להגיע לנסיעה כמה שיותר נקייה, למנוע את הרגשת העברת ההילוך הנמצאת גם בגירים אוטומטיים רגילים ולהפיק את מירב עוצמת הרכב ללא בזבוז אנרגיה וזמן בהעברת הילוכים סדירה.